בשנת 2006 נהרגו בתאונות דרכים 414 אנשים בתחומי ה-"קו הירוק" – ירידה של 8% לעומת שנת 2005. יש לציין כי מספר ההרוגים בשנת 2006 היה הנמוך ביותר ב-14 השנים האחרונות . למעלה ממחצית ממספר ההרוגים (54%) נפגעו בתוך הרכב, 33% הם הולכי רגל ו-12% הם רוכבי רכב דו-גלגלי או אופניים.
מספר ההרוגים השנתי בתאונות דרכים מאופיין בשנים האחרונות ע"י תנודות וללא קו מגמה ברור.
מספר הפצועים קשה1 בתאונות הדרכים הנחקרות בשנת 2006 דומה לזה של השנים הקודמות, אך קשה ליחס
משמעות כלשהי לנתון זה, ביודענו את ההגדרות ומגבלות שיטת הרישום של פצועים קשה בתיקי ת"ד.
ההסתברות של תושב ישראל להיפגע בתאונת דרכים (אילו המדווחות בלבד!) הייתה 5.1 לאלף (חצי אחוז!), כאשר מהם 0.06 לאלף נהרגו ו-0.33 לאלף אושפזו מעל 24 שעות. אם נתייחס לכך שגודל ממוצע של משק בית בישראל הוא כ-4 נפשות, הרי ההסתברות להיפגעות של אחד מבני המשפחה המצומצמת בתאונת דרכים היא 2%!
קבוצות הגיל הנפגעות בתאונות דרכים בשיעורים הגבוהים ביותר הם הצעירים בגילאי 20 – 24. שיעור ההיפגעות של צעירים אלו (לאלף נפש בקבוצת הגיל) הוא 0.10 הרוגים ו-0.63 פצועים קשה, לעומת 0.06 הרוגים ו-0.34 פצועים קשה בממוצע לכלל האוכלוסייה. הגורם העיקרי לממצא זה: מעורבותם הגבוהה בתאונות כנהגים ונוסעים ברכב העולה בהרבה על ממוצע קבוצות הגיל האחרות.
לעומת זאת, אצל הולכי רגל, קבוצת הגיל הנמצאת בסיכון הגבוה ביותר היא מעל גיל 65. בעוד שההסתברות לפגיעה קטלנית או קשה בתאונה כהולך רגל היא כ-0.09 לאלף נפש בכל שכבות הגיל האחרות, ההסתברות עולה ל-0.36 לאלף נפש מעל גיל 65, כאשר ההסתברות להיהרג כהולך רגל מגיעה באותה קבוצה ל-0.07 לאלף (לעומת כ-0.013 בממוצע לכלל האוכלוסייה) וההסתברות להיפצע קשה מגיעה ל-0.28 (לעומת כ-0.08 בממוצע לאוכלוסייה).
בתאונות דרכים עירוניות, בניגוד למגמת הירידה שרווחה בשנים האחרונות במספר ההרוגים, בשנת 2006 עלה המספר ב-4% והגיע ל-188 הרוגים. מבין ההרוגים, 107 הם הולכי רגל (57% מכלל ההרוגים בדרכים עירוניות)- עלייה של 15% לעומת הנתון המקביל בשנה שעברה. 15% מההרוגים הם רוכבי דו גלגלי ואופניים.
קבוצת משתמשי הדרך הפגיעים מהוה כשלושה רבעים מההרוגים בתאונות. מבנה הרכב מספיק כדי להגן על היושבים בו במהירות הנסיעה הנמוכה יחסית בעיר, אך די במהירות נמוכה זו כדי לפגוע בצורה קטלנית במשתמשי הדרך הפגיעים, שאינם מוגנים ע"י מעטפת הרכב. בתוך הערים, המקומות המועדים ביותר הם צירי תנועה ראשיים בערים הגדולות. אחת הסיבות לשיעור הגבוה – הפגעות של קשישים בשיעורים גבוהים בהשוואה לארצות עם רמת מינוע גבוהה.
בדרכים בינעירוניות נהרגו 226 איש – המספר הנמוך ביותר מזה כעשור! קבוצת הנפגעים הגדולה ביותר בדרכים בינעירוניות היא נהגים ונוסעי הרכב, שכן מהירויות הנסיעה הגבוהות יותר גורמות לכך שמעטפת הרכב אינה מסוגלת לספק הגנה פסיבית ליושבים בתוך הרכב. היינו רוצים לבחון את השפעת השימוש באביזרי בטיחות (חגורות בטיחות, כריות אוויר) ע"י הנוסעים ברכב, אך המידע הקיים אינו מספיק על מנת לבסס השערה באופן מובהק.