מעורבות כלי רכב בתאונות דרכים

בסוף שנת 2006 היו רשומים במדינת ישראל 2.1 מליון כלי רכב. שיעור הגידול במספר כלי הרכב הרשומים בשנת 2006 עומד על כ- 3.3% בלבד, בהשוואה לממוצע שנתי של 6.5% בשנים 1990 – 2001.

הנסועה גדלה בשנת 2006 בשיעור של כ-3.3%, לעומת שיעור גידול שנתי ממוצע של 7.3% בעשר השנים הקודמות. לשני נתונים אלו – שיעור הגידול במצבת כלי הרכב ובנסועה, יש כנראה השפעה על המגמה הכללית של מספר תאונות הדרכים.

יש לציין כי הן מספר כלי הרכב והן הנסועה בשנת 2006 גדלו בשיעורים נמוכים יותר מאלו של שנת 2005.

בשנת 2006 היו בסך הכל 373 תאונות קטלניות, שבהן היו מעורבים 603 כלי רכב מסוגים שונים. מבין התאונות הקטלניות, 151 הן התנגשויות בין כלי רכב בתנועה, שבהן היו מעורבים 401 כלי רכב ו-214 הן תאונות רכב יחיד או פגיעה בהולך רגל.

בסוף שנת 2006 היו בישראל 1.63 מליון כלי רכב פרטיים, שהיוו 77% ממצבת כלי הרכב ואשר ביצעו 63% מסך כל הנסועה במדינה. שיעור המעורבות של כלי רכב פרטיים בתאונות קטלניות הוא בממוצע 0.2 ל-1,000

כלי רכב^{^[1]} (כלומר: קיימת הסתברות של 0.02% לרכב פרטי להיות מעורב בתאונה קטלנית במהלך השנה). בשנת 2006 היו 1 כלי רכב פרטיים ל-1,000 מעורבים בתאונה קשה.

מספר כלי הרכב מסוג מסחרי עד 4 טון הגיע בסיום השנה ל- 305 אלף. שיעור המעורבות בתאונות של כלי רכב מקבוצה זו היה גבוה בכ-70% לעומת כלי רכב פרטיים, אולם אם מביאים בחשבון את הנסועה הגבוהה יותר שמבצעים כלי רכב אלו ביחס לכלי רכב פרטיים, מתקרבת כנראה רמת הסיכון למעורבות בתאונה של קבוצה זו לכלי הרכב הפרטיים.

מדאיגה במיוחד מעורבותם של משאיות ואוטובוסים בתאונות קטלניות, הן במספרים מוחלטים והן בשיעור המעורבות המצופה מנהגים מקצועיים. בסוף שנת 2006 היו בישראל 46.4 אלף משאיות במשקל מעל 4 טון ו-11.8 אלף אוטובוסים. שיעור המעורבות של משאיות ואוטובוסים בתאונות קטלניות וקשות גבוה בהרבה מאשר סוגי כלי הרכב האחרים: שיעור המעורבות של משאיות שמשקלן הכולל מעל 4 טון ועד 34 טון הוא בממוצע 0.57 ל-1,000 משאיות, כלומר- בערך פי 3 לעומת כלי רכב פרטיים. במיוחד בולט שיעור המעורבות של משאיות כבדות (משקל מעל 34 טון), אשר היה בממוצע כ-6.3 תאונות קטלניות ל-1,000 משאיות – פי 33 לעומת כלי רכב פרטיים (!)

חשוב לציין כי מעורבות כלי הרכב בתאונה אינה מעידה בהכרח על אשמה בגרימת התאונה. שיעור המעורבות הגבוה של משאיות כבדות מעידות יותר מכל על התוצאה של יחסי המסה והאנרגיה בהתנגשות בין כלי רכב בתנועה.

אוטובוסים מעורבים בתאונות קטלניות בשיעור של 2.8 ל-1,000, פי 15 לעומת כלי רכב פרטיים, ובלתי נסלח כאשר מדובר בנהגים מקצועיים המובילים נוסעים.

מעקב אחר תקינות כלי הרכב

משקל סיבות טכניות כגורם לתאונות קטלניות הוא נמוך ביותר. מצבם המכני של כלי הרכב הנעים בכבישי ישראל נבחן בצורה שיטתית ע"י ניידות מיוחדות המופעלות ע"י משרד התחבורה. בשנת 2006 נבדקו ע"י הניידות 19,275 כלי רכב פרטיים (שיעור דגימה של 1.1%), 21,505 כלי רכב מסחריים ומשאיות (6.1%) ו-3,040 אוטובוסים (10.7%). בבדיקות אילו נמצאו שיעורי ליקויים חמורים המהווים סיכון מיידי לתאונה ב 0.2% מכלי הרכב הפרטיים, 0.5% מהמשאיות ו-0.4% מהאוטובוסים. מצד שני, באחוזים גבוהים מאד מכלי הרכב נמצאו ליקויים המחייבים תיקון: 13% מכלי הרכב הפרטיים ו-17% מהמשאיות והרכב המסחרי. אחוז כלי הרכב שנמצא תקין לחלוטין הוא 42% בכלי הרכב הפרטיים ו-33% במשאיות ורכב מסחרי.

פיקוח על משקל עודף במשאיות

נושא אחר הנבדק ע"י ניידות משרד התחבורה, ואשר יש לו השפעה מובהקת על הבטיחות בדרכים הוא העמסת משאיות במשקל העולה על המשקל המרבי המותר. בכ-35 אלף שקילות שביצעו ניידות אגף הרכב בשנת 2006 נמצא כי 0.5% מהמשאיות נסעו בעומס יתר העולה על 25% מהמותר – שיעור גבוה במקצת מזה של השנה הקודמת. יותר שכיחה הובלת משקל יתר בשיעורים נמוכים יותר, ובסה"כ כ-5% מהמשאיות הובילו במשקל עודף העולה על 5% מהמותר.

^{[1] המדד מחושב ע"י חלוקת מספר התאונות שבהן היה מעורב סוג כלי הרכב במספר כלי הרכב מסוג זה בסוף השנה. הוא מודד מעורבות ולא סיכון עצמי של הנוהג והנוסע ברכב, מאחר וחלק מהנפגעים הם הולכי רגל ונוסעי כלי רכב אחרים המעורבים בתאונה.}

עוד בנושא